目前，由超高亮LED取代白熾燈，用於交通信號燈、警示燈、標誌燈已遍及全世界，與白熾燈相比，LED交通燈的優點是耗電少、使用壽命長，並能大幅度提高亮度，成為未來交通信號燈的理想光源。 1、可見度佳：
LED交通信號燈在持續光照、雨淋、灰塵等惡劣的氣候條件下，仍能保持較好的可見度及性能指標。LED發出的光是單色光，因而不需要用色片來產生紅、黃、綠的信號顏色；LED發出的光具有方向性，並有一定的發散角，由此可以摒棄傳統信號燈中使用的非球面反光鏡。LED的這個特點解決了傳統信號燈存在的幻像（俗稱假顯示）和色片褪色問題，提高了光效。 2、省電：
 LED光源在節能方面的優勢是非常明顯的，其顯著的特點之一就是能耗低，這對燈具的應用而言是很有意義的。LED交通信號燈幾乎100%LED的激發能量成為可見光，相較之下白熾燈泡有80%成為熱損失，只有20%成為可見光。 3、低熱能：
LED是由電能直接換成光源，產生的熱極低，幾乎不發熱。LED交通信號燈冷卻的表面可避免維修人員燙傷，且可得到較長壽命。 .. 閱讀全文

台股LED族群受到台灣將全面改用LED交通號誌燈激勵，佰鴻（3031）、鼎元（2426）、宏齊（6168）、華興（6164）、華上（6289）、一詮（2486）及新世紀（3383）等全面翻紅。
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西班牙能源局日前已選定由Telvent、SICE及ETRA等三家公司組成臨時企業聯盟，擔任更換交通號誌燈計畫之承包商。該計畫主要目的為有效使用電力、節約能源及減少CO2排放量，將以LED數位照明技術取代目前交通號誌燈所使用之一般白熾燈泡，預計可節省電力達70％。 .. 閱讀全文

目前，高功率LED除了在汽車照明、照明燈具、LCD 背光、LED路燈等高附件值產品中得到應用外，並且可以獲得相當豐厚的利潤。不過，隨著老式普通交通燈以及前些年不夠成熟的LED信號燈更換的時機到來，新型高亮三色LED交通指揮燈者到了廣泛的推廣應用。 .. 閱讀全文

7月2日，北京市交管局表示已在二、三、四環路、八達嶺高速路、機場高速的入口安裝了150餘個信號燈。其中部分入口信號燈旁側，加裝了LED螢幕。以阜成門橋由南向北入口處為例，入口處立有一根燈桿，上面安裝了一個29吋電視般大小的LED螢幕，寫有中英文對照「入口開放」字樣。螢幕上方是信號燈，顯示綠色、紅色箭頭。

2001年以來，隨著GB14887-1994《道路交通信號燈技術要求及測試方法》的修訂，LED信號燈的技術水準進入一個總體提高的時期。近兩年，中國大陸許多城市，如北京、上海、重慶、南京等都在批量將傳統以白熾燈為光源的信號燈更換為以LED為光源的信號燈。傳統的交通信號燈主要由以下部分構成：電源、燈殼、反光碗、有色配光鏡、光源部分。
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據悉，Dialight與邁阿密戴德郡（Miami-Dade County）簽署了7萬個LED交通信號燈的訂單，將取代傳統白熾燈光源的信號燈，安裝在邁阿密戴德郡。

Dialight公司稱，LED交通信號燈與傳統白熾燈交通信號燈相比，能節省90%的能源，同時壽命是白熾燈的10倍，且Dialight的LED模組極易封裝成各種低能效的白熾燈的樣式，該封裝製程由Republic ITS公司完成。
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LEDinside發佈新知識庫文章[高亮度LED鐵路手持信號燈應用解析] 引述:  ED的發光顏色決定於基體和滲雜的材料，除白光外基本上都是較純的單色光，光色容易控制，因此可廣泛地應用於各種LED交通信號燈、LED手信號燈、LED螢幕等。

傳 統的鐵路手持信號燈一般採用普通白熾燈泡或充氣白熾燈泡作為光源，通過紅色、綠色、黃色的聚碳酸酯濾色片產生相應的紅色信號、綠色信號、黃色信號，一方面 在聚碳酸酯加工成型過程中添加色粉量很難準確控制，導致產生的信號顏色不純正，另一方面聚碳酸酯在長期使用後，特別是在太陽光照射下會逐漸發黃，影響信號 的顏色。 來源:  LEDinside

傳統的白熾燈泡鐵路手持信號燈容易損壞，維修不方便，交通事故頻頻發生。而發光二極體(LED)試用壽命長，可靠性好，抗震，不易損壞等優點，利用LED這些特點，研究出新型光源來代替白熾燈泡。
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根據台灣經濟部能源局的規劃，從2008年開始，台灣的交通號誌將全部更換為LED燈。

據悉，台灣目前仍有大約46萬盞交通號誌待更換，預計需花費10~20億新臺幣。

日前台灣的2007年產業科技策略會議揭幕，今年重點在於能源科技的發展，與政府輔導協助策略。

政府現階段將以LED光電照明產業、冷凍空調產業及能源資通訊(EICT)產業等領域為主要研發對象，預計2007~2008年將投入至少20億元經費，用於節能建設。
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