在近年來，國際原物料漲價、天然氣價格攀升、匯率波動、勞動成本遽增的衝擊下，平均利潤率不到5、6％的普通燈泡製造商，一個個陣亡倒地。五年前，以普通燈泡業起家的威旺，也面對價格競爭、生存受到嚴厲夾擊的困境。威旺總經理的陳威翰決定，自深圳引進新設備，從原本低技術的普通燈泡逐步跨到等於是電子 產品的LED市場，而在定位上，威旺仍鎖定其專長：車用燈泡。 LED的技術門檻，非普通燈泡可比擬。為了瞭解LED市場方向，威旺花了1年 多的時間，以貿易的方式，引進LED燈泡，從中摸熟LED的市場需求。隨後，威旺以策略聯盟模式，找尋有利的合作對象，透過技術互援、合作研發的方式，培 養LED車燈的製造技術。陳銘煌表示，有家用LED燈泡廠想要學習車用燈泡技術，而威旺也想要提升LED的製造和應用，兩者恰好一拍即合。產品的創新研 發，更是威旺從價格紅海市場突圍的關鍵。跨入LED的起步階段，科班出身的陳威翰拉著三、四個原本是作普通燈泡的師傅，從一張桌子慢慢摸起。之後，他更積極地從科班學生和電子廠挖角相關人才，逐步拉抬產品的技術層次。 .. 閱讀全文

據悉，美國飛思卡爾半導體（Freescale Semiconductor）擴充了集成高端功率開關的IC「eXtreme Switch」系列，追加了配備4通道的「MC15XS3400 / MC35XS3400 / MC10XS3412 / MC10XS3435」4款產品。開關元件採用n型MOSFET，導通電阻較低，每通道為10～35mΩ。光源採用基於Xe的HID燈及鹵素燈，支援LED等，最多可同時控制4個光源的高端。主要面向車燈。 .. 閱讀全文

為增加道路安全性，歐盟委員會決定在2011年前各種新型的機動車配置專門的日行燈。屆時，LED將更加廣泛的應用於汽車。
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日前在澳大利亞的2008雪梨國際汽車展覽中，日本車廠本田汽車首次展示的思迪LED概念車令人眼前一亮。
此次本田展位上的思迪概念車，採用了LED頭燈和尾燈，是這款車型的被重視之處，採用多個LED模組打造而成。

現代汽車燈具結構越來越複雜、製程越來越考究、功能越來越完善。汽車燈具的心臟是光源，汽車燈具的演變主要經歷了四個階段，而第四代LED汽車光源的出現，對汽車燈具的變革影響深遠。

第一代汽車光源是由燃料(蠟燭、煤油或乙炔)直接燃燒發光，它能滿足早期車燈的要求，但存在發光效率很低、光強弱、性能不穩定、操作複雜等明顯缺點。
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據悉，日前日本市光工業公司在2008國際電子產品博覽會（AT International 2008）上，展出了該公司最新研發的採用白色LED的新型配光可變式汽車前照燈（AFS）。 .. 閱讀全文

目前，作為信號燈出現的示寬燈、轉向燈、制動燈、狀態燈的LED在國際汽車的產品配置中已經得到了比較快的發展。早期僅被用於賓士、BMW等豪華車品牌的陣營當中，如今，作為車用信號燈的LED被越來越多的車廠運用，上海通用的別克榮禦、凱迪拉克SRX和一汽大眾的邁騰、速騰等都將其作為標準配置裝備在車上。
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近日，歐司朗光學半導體公司(OSRAMOpto)亞洲有限公司總裁兼首席執行官AlfredFelder日前就LED產業的應用熱點與未來走勢做了精彩評析。
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據悉，日本汽車燈具龍頭廠商小系製作所（Koito Mfg. Co.）計畫自2009年起推出一系列低價LED頭燈產品，該公司於07年領先全球推出LED汽車頭燈。 .. 閱讀全文

近日，日本市光工業在「AT International 2008」（7月23～25日，幕張Messe會展中心）上展出了採用白光LED、可左右獨立控制照射角的配光可變式前照燈。
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